Visite de la station Monastiraki du métro d'Athènes le 04/02/2002 - Entreprise VINCI - GTM

nos remerciements à Mr Hannouche et ses collaboratrices
pour l'historique de ce chantier qu'ils ont vécu depuis le début
1- Présentation du métro

Accepté en 1957 par le parlement grec, le projet est longtemps en discussion.
En 1980 ont lieu les études de faisabilité et en 1985 l'appel d'offres est lancé.
Le contrat a été signé en 1991 pour 20 stations et 18 km de tunnel.
Budget : 1,5 Mrds € financé à 90 % par l'Union Européenne
Vinci détient 48% des parts du consortium qui réalise les travaux

2 - Les travaux  
  - 2 ans de travaux de préparation
- campagne de reconnaissance de sol tous les 500 m puis tous les 150 m
- en parallèle est menée une reconnaissance de la qualité des bâtiments sur les 18 km de tracé et sur 50 m de large
- chaque station a nécessité une intervention archéologique durant 6 à 9 mois
Les stations :
leur terrassement a été réalisé :

par la méthode cut and cover pour 14 stations en centre ville
Une station est un bâtiment
de 114 m de long
17 à 20 m de large
et 15 m de profondeur
par la méthode NATM pour les 6 autres stations
(New Austrian Tunneling Method)
Les tunnels :
3 km ont été réalisés en cut and cover
15 km à l'aide de deux tunneliers de 9,50 m de diamètre
Long de 130 m le tunnelier a pu progresser jusqu'à 28ml / j
Il a fallu 8 ans pour réaliser les tunnels
3- La station de Monastiraki
Actuellement, les deux lignes sont construites.
Une seule station sur l'ensemble du chantier reste à faire :
Monastiraki en plein centre touristique d'Athènes, dans la quartier de Plaka.

Cette station est restée en attente car elle pose problème :

  • présence de nombreux vestiges archéologiques
  • proximité de l'ancienne mosquée et d'églises classées monuments historiques
  • terrain particulièrement défavorable : ancien lit de rivière et nombreux puits
 Il a donc fallu revoir entièrement les méthodes de terrassements.
Après avoir exécuté le puits d'accès
et la galerie d'accès au centre de la station,
le puits
deux chambres d'arrivée ont été excavées aux 2 extrémités de la station
à partir de la galerie centrale 2 micro-tunneliers de diamètre 1,20 m ont creusé des galeries parallèles à l'extérieur de la voûte pour y foncer des tubes métalliques reliés par des connecteurs puis remplis de béton
puis la station a été creusée sous la protection de cette pré-voûte
L'étanchéité des parois :
elle est asurée par la mise en place d'une peau hydro-gonflante et du complexe d'étanchéité qui recouvre complètement la couche de béton projeté
Nous avons pu assister au ferraillage
et au coffrage des piedroits :
au ferraillage  
et à la mise en place du coffrage de voûte :
au mur du tunnel,
un autel orthodoxe
Reportage réalisé par les BTS TP 2 ème année